![\"Diferen\u00e7a](\"https:\/\/diferenciario.com\/br\/wp-content\/uploads\/obd1-e-obd2.webp\")
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Existem aspectos totalmente diferentes de um carro que exigem medi\u00e7\u00f5es e an\u00e1lises regulares para proteger a vida \u00fatil desse carro. Existem necessidades totalmente estabelecidas para os fabricantes garantirem que cumprem os processos que instigam. Os dois sistemas de diagn\u00f3stico mais importantes que existem s\u00e3o conhecidos como OBD1 e OBD2. A principal delas \u00e9 que o OBD1 foi o sistema pioneiro e n\u00e3o foi realizado adequadamente pelos produtores, portanto, atribu\u00edvel a isso realmente se tornou obsoleto, enquanto o OBD2 \u00e9 o sistema superior e frequentemente utilizado, devido \u00e0s an\u00e1lises e controles necess\u00e1rios que poderiam ser terminado.<\/p>\n
Base<\/strong><\/td>\n| OBD1<\/strong><\/td>\n | OBD2<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n | Nome<\/strong><\/td>\n | Diagn\u00f3stico a Bordo 1<\/td>\n | Diagn\u00f3stico a Bordo 2<\/td>\n<\/tr>\n | Natureza<\/strong><\/td>\n | Sistema de autodiagn\u00f3stico semiautom\u00e1tico de um carro.<\/td>\n | Sistema de autodiagn\u00f3stico autom\u00e1tico de um carro.<\/td>\n<\/tr>\n | Introdu\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n | 1991<\/td>\n | mil novecentos e noventa e seis<\/td>\n<\/tr>\n | Fun\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n | Verifique os circuitos do sensor e do atuador quanto a aberturas, curtos, resist\u00eancia extrema medida em ohms e fora dos v\u00e1rios valores retornados ao ECM.<\/td>\n | Mesmo.<\/td>\n<\/tr>\n | Solicita\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n | Ele n\u00e3o foi capaz de acumular um pouco de fama.<\/td>\n | Foi realizada desde o in\u00edcio por decis\u00f5es acess\u00edveis.<\/td>\n<\/tr>\n | Beneficiar<\/strong><\/td>\n | Leva em considera\u00e7\u00e3o toda a energia e gasolina consumida pelo carro e, em seguida, a sa\u00edda que sai.<\/td>\n | Leva em considera\u00e7\u00e3o c\u00e1lculos e c\u00f3digos completamente diferentes para desvendar os problemas que podem ser enfrentados.<\/td>\n<\/tr>\n | exemplo de instru\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n | CEL (verifique a luz do motor)<\/td>\n | C2132<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/section>\n | OBD1<\/h2>\nOBD1 \u00e9 a forma de sistema de diagn\u00f3stico que se utiliza para autom\u00f3veis no caso da gest\u00e3o do pensamento atrav\u00e9s das emiss\u00f5es que est\u00e1 a produzir e a gest\u00e3o do referido sistema de descarga desse autom\u00f3vel. Foi o primeiro em todas as suas modalidades e teve como objetivo a flexibilidade da ind\u00fastria automotiva para enfrentar as mudan\u00e7as que est\u00e3o ocorrendo e oferecer solu\u00e7\u00f5es a partir dos pontos de refer\u00eancia que definem os limites. Ele permite que o propriet\u00e1rio ou restaurador do dispositivo acesse o dispositivo e verifique os subsistemas do carro. Um n\u00famero totalmente diferente de emiss\u00f5es ou elementos foi salvo ao ser modificado ao longo do tempo, no entanto, sempre que houver um grande problema com o sistema, provavelmente ele ser\u00e1 detectado. O OBDI era um item peculiar para ve\u00edculos nos Estados Unidos. Inicialmente tinha status oficial quando se tornou reconhecido em 1991 para todas as m\u00e1quinas na Calif\u00f3rnia, no entanto, diferentes tipos agora assumiram o controle. A principal fun\u00e7\u00e3o disso era garantir que as pessoas envolvidas no projeto e na fabrica\u00e7\u00e3o do carro pudessem desenvolver um sistema que muitas vezes \u00e9 chamado de confi\u00e1vel no caso de gerenciamento de emiss\u00f5es. Este processo pode terminar com o resultado ao longo do tempo de vida elevado de todas as estrat\u00e9gias, coletivamente muitas vezes referido como o tempo de vida. N\u00e3o foi capaz de obter um pouco de sucesso porque todas as montadoras compraram aqui com suas estrat\u00e9gias que tinham faixas de emiss\u00e3o permitidas totalmente diferentes.<\/p>\n <\/div>\n OBD2<\/h2>\nQuando o primeiro sistema falhou, houve a necessidade de crescer com um sistema melhor e mais preciso para que as pessoas pudessem se adaptar a um peculiar. Este movimento foi a raz\u00e3o pela qual OBD2 foi formulado quando OBD1 e OBD1.5 n\u00e3o conseguiram compreender um pouco de sucesso. \u00c9 superior em uma t\u00e9cnica que auxilia em todo o conector de diagn\u00f3stico, a pinagem vinculada a ele, os alertas que podem estar presentes no dispositivo e os ajuda a aprender junto com o formato de mensagens para produzir todos os par\u00e2metros do carro. Este utilit\u00e1rio ajudou no monitoramento e aconselhamento de informa\u00e7\u00f5es sobre como uma informa\u00e7\u00e3o selecionada pode ser decodificada para cada metade. Este software ficou conhecido como o sistema do segundo per\u00edodo e come\u00e7ou a operar em 1996, 5 anos ap\u00f3s o primeiro sistema. Havia uma linguagem de programa\u00e7\u00e3o precisa presente que ajudava a determinar as informa\u00e7\u00f5es relacionadas \u00e0s transmiss\u00f5es da premissa e quaisquer falhas ocorridas atribu\u00edveis a ela. Os dispositivos foram vinculados ao dispositivo para facilitar o propriet\u00e1rio do carro ou a pessoa real que lida com o trabalho de restaura\u00e7\u00e3o. Os c\u00f3digos incorporam alfabetos para come\u00e7ar e depois quatro n\u00fameros que v\u00eam depois disso. A letra B, por exemplo, \u00e9 usada para o f\u00edsico, enquanto P representa o sistema de propuls\u00e3o. Existem diferentes c\u00f3digos gen\u00e9ricos, al\u00e9m disso, presentes juntamente com as estrat\u00e9gias distintas. Aqui a primeira quantidade \u00e9 uma, o que significa o c\u00f3digo distintivo para o produtor. O segundo d\u00edgito \u00e9 o c\u00f3digo individual exato e indica qual \u00e9 o erro. Os pr\u00f3ximos dois s\u00e3o os n\u00fameros usados \u200b\u200bpara o sistema de vapor de gasolina e o sistema de igni\u00e7\u00e3o, respectivamente. Este sistema verifica os circuitos do sensor e do atuador quanto a erros compar\u00e1veis \u200b\u200ba ser aberto, classificado, extremo e at\u00e9 mesmo resistivo, de modo que a revers\u00e3o do preceito \u00e9 eliminada e resolvida em um instante.<\/p>\n Principais diferen\u00e7as<\/h2>\n |